大型トラックが追い越し車線をノロノロ走る本当の理由（プレジデントオンライン）

以下のような事は全く認識しておらず、ただ

「大きいトラックはノロくて邪魔だなあ」

と感じていました。

こういった情報で相手側の特性や内情をより理解して、キビキビ走れるこちらタクシー側のイライラやストレスを少しでも減らせると良いですね〜

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200317-00033682-president-bus_all

■ノロノロ走りたいのではなく「ノロノロでしか走れない」

　大型トラックには、高速道路での事故防止のため、2003年からスピードリミッターの装着が義務付けられた。これにより、大型車はどんなにアクセルを踏み込んでも、時速90キロまでしか出せなくなったのだ(大型車の高速道路上の制限速度は時速80キロ)。

　そんな中、運送会社の多くが「社速」としている時速80キロで走るトラックを、この90キロのトラックが追い越そうとすると、単純に計算しても約1分間「トラックの並走」が起きてしまう(車間80メートル、車長10メートルの場合)。

■トラックの「車間を空けすぎる問題」

　こうしてノロノロ走るトラックの中には、前の車両と大きく車間を空けて走るケースもあり、一般車から更なるひんしゅくを買うことがあるのだが、実はこの「車間」にもちゃんと理由がある。「荷崩れの回避」だ。

　ほとんどのトラックドライバーは、それまで培ってきた経験をもとに、積んでいる荷物の重さや積み方、道路状況、ブレーキの利き具合などから制動距離(ブレーキが利き始めてからクルマが完全に停止するまでの距離)を感覚で把握し、この「荷崩れ」を引き起こさずに止まることができるスピードと車間で走っている。

もちろん、こうした荷崩れ対策のために手間を掛け、工夫を凝らして日々荷積み作業を行ってはいるが、残念ながらこうした努力は、右足の「ひと踏み」で簡単に吹っ飛んでしまうことが多い。

3月度 平均75000円 40回

税込み 回数

02/08金 87500 45

12 火 72340 36

14 木 86060 35

16 土 77480 39

19 火 68070 42

21 木 71510 39

23 土 60410 49

25 月 63620 37

27 水 91870 45

3/1 金 70010 33

8 金 81160 39

合計 830030 439

平均 75457 40

3月度実績（ただし一年前は）こんなでした。

どういう人がタクシー運転手が向くのか？ ■ 学校の先生との比較

謝辞

大手から中小に移った元同僚の方にお話をお伺い致しました！

包括的で体系だった大袈裟な考察や机上の空論ではありません。

身近なリアルなケースのインタビュー結果を基に、別の職種との比較の観点から簡単にまとめました。

ご参考になれば幸いです。



■ 学校の先生との比較

「どう言う人がタクシー運転手に向くのか？」

§ 大人相手にお客様扱いするのが苦にならない

§ 裏での地道な準備や雑務が好きでない

§ 同業者との共同作業や会議が嬉しくない

§ どこでも寝られて感情の切り替えが出来る

運転手の葛藤：一番安いルートか？より早くより高くか？

謝辞

大手から中小に移った元同僚の方にお題を頂戴致しました！

■□■ 葛藤 ■□■

これはタクシードライバーの皆さん多かれ少なかれ葛藤があるところではないかと思います。

■できれば時間効率よく客単価は高いルートで行きたい

■とは言え、文句言われたり、営業所やタクシーセンターへのクレームになると嫌だ

■お客さんのために良心的な誠実な良い仕事をしたい

■面倒は避けたいので無難な差し障りのないルートを通っておきたい

「何を変に悩んでいるの？」

「いつも一番安いルートで行ってあげればいいじゃないか！」

ところが、それだけが正解ではない頻度が結構高いのが東京です。

■□■ 実例 ■□■

値段が8000円が12000円になっても、時間が30分ちょっとが20分ぐらいになれば満足なお客さんも時々いるのです

高給取りの上級サラリーマン風ですと

「数千円の経費の差額ははした金」

と言う感覚なんですね〜

例えば、江戸川区葛西の辺りとか江東区を横切って下道で行くのと、高速で湾岸通って行くので距離と時間がだいぶ逆転するんですね〜

ちなみに、戸越近辺から羽田空港まで、戸越から高速乗って行ったこともあります！本来なら、青物横丁あたりから湾岸の下道走れば良いだけですが（笑）

→クレームどころか、普段通らない高速走って、おばあさんニコニコ喜んでました！(^_−)−☆

思い起こせば、高級ホテルを各所回って、付け待ちの探索をテーマに、土曜日半日過ごしたことがありました。

外人に首都高速を勧めまくって、土曜日朝8時半から夜8時ごろまでに、実車で首都高速に８回乗ったこともあります。

→ノークレームです^_^英語で高速利用のオッケーもらっておきます

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（ご参考）

Highway would be easier and faster.
ハイウェイ・ウビー・イーゼア・アンファスター
高速使うとより快適で早そうです！

これはタクシーセンターの外人の先生に

「どうやって高速利用に誘導するか？」

を質問して教えてもらいました。

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このような例からすると、出来れば、問題にならないで時間効率良く客単価上げたいですよね？



■□■ トークのパターン ■□■

「リスク低減しつつ、時間効率と客単価を上げる」

という観点から、セリフ回しを少し考えてみましょう。

「ご指定のコースはございますか」

無難に探りを入れます。

◇分岐1 

❶→下道ごちゃごちゃ説明してくる
→アウト

❷→「特にないです」

◇分岐2 パターンA：微妙な場合

「高速のご利用も出来ますがいかがですか？」

❶→「下道で良いです」
→アウト

❷→「どこから乗るの？」
→やったー！

◇分岐2 パターンB：通常、高速利用の場合

「（距離がありますので）高速でよろしいですね？」

。。。

場合分けして書いてみようと思いましたが、トークのバリエーションは無限にあるようです。

他あれこれ、お客さんの人柄の感じを見ながら、またルートの時間と金額の格差度合いの大小も考慮して、自分の個性に基づいて詐欺師っぽくならない程度に工夫してみてるようです。


■□■ トークの工夫 ■□■

あまり自信がないと消極的にありきたりな下道のルートになりがちですよね?

かといってなかなか自信を持って「こっちの方が早いですよ」と断言できるものでもありません。

工夫としては、

「リスク回避の言い回し」

ですね〜
要は確約せず責任逃れの余地を担保することです（笑）

以前からよく使っていたのは、

断定を避けて

「早いことが多い」
「早そうな感じがしますが」

ですねー

この頃はナビがグーグルですので、

「Googleによりますと」

と前置きを付ければ過剰に突っ込まれる恐れも無くなります。


■□■ いつでも高単価狙い？ ■□■

いいえ。

行き先が山手線内や近辺の範囲なら、通常は客単価をあげても所詮タガが知れています。

ですので渋滞で時間取られるのを避けることが常に最優先！

「素早く降ろして、素早く次乗せる」

をモットーにしております。中心部巡りでは少ししか値段が変わらないので、客単価上げるのは今ではもう狙いませんね。

【以下はイタズラ好き、危険愛好家向けになります】

■□■ 都内の例外 ■□■

正直言って例外はあります。

□ 外国人観光客

□ 地方からの宿泊客

で、

渋谷、恵比寿方面から浅草！

下道でも、上野線でも無く、様子見て大丈夫そうなら、

渋谷、高樹町や天現寺から駒形

まで行っちゃいます！

面白い？ゲロを吐くお客さん♪

ゲロを吐かれることを凄く気にする、嫌がるドライバーが多いようです

自分は意外と気になりません。

リスク厭わず、ガンガン乗せて頑張っている自分にこっちが酔っていたくらいです（笑）

未だに運良く後部座席のソファに吐かれた事が無いからでしょうか？

渡したコンビニ袋には数回、床に二回、窓の外に一回あります！



酔ったお客さんは人間の形はしていますが、人間としての尊厳をちゃんと備えて居ないと言えます。

よって敬意を持って接すべき相手ではないですよね？

なので、手厳しくきつく一方的にビシビシ扱います。内実、イジメや気晴らしの対象になっている部分もあると思います。

父親がアルコール依存で、年に数回酔って、延々と怒鳴られいた、その復讐を内心しているのかも知れません。

ちなみに、自分では、二次会まで主催しても一次会含めソフトドリンクしか飲みません（笑）

なので、「酔ってたから。。。」と言って、変な言動を許容する社会的風潮は大嫌い。

人間には常に一定以上の理性を維持する責任がある筈で、それを受け入れる寛大な気持ちは1ミリもありません。



話を戻すと。。。

いつも大概すぐコンビニ袋持たせて、窓開けます。

今までで一番覚えているのは、協力的なスポーツマン風の男です。

新宿歌舞伎町で男女二名を乗せて、行き先は品川駅高輪口の誰でも知ってる大きい老舗ホテルです！

男が明らかに泥酔してる事が、乗せてから分かりました。

「窓あけますよ。」

「袋渡しておきましょうか？」

隣の席の女が、なんだが男をギャンギャン罵り倒してます。

「吐くなら、袋か窓の外にお願いします」

男は「うむうむ」とうなずいています。若い男で背が高く座高も長いので、余裕を持って顔が外に出ます。

「外に。。。」蚊の鳴くような声

「気持ち悪くなったら、いつでも言ってください。車停めますから」

改めて文字にすると別に僕はイジメて無いですね。

でも道中、連れの女にずっとヒステリックに罵られていました。

男の方はいたって素直で言いなり（笑）

ずっと順調に泉岳寺まで進めました。ゴールは目前です。

ところが、そこからの大通りで

「止めて。。。」

小さなうめき声が（笑)

「えっ！止めるんですか？もう直ぐ。。。」

振り返ると開いた窓にしがみついています。

一旦停止。路肩にしばし停車。
ドア開けて待機。

吐きそうになったらしい様子。

女は「大丈夫？」とか一切無く、相変わらず関係ない何かのことで罵っています（笑）

「吐くのかな？」

と思いきや、でも出ない感じの様子。。。

再スタート。もうちょいでゴール！

どうやら会話全般からすると、どちらかは、そのホテルの宿泊客のようですがハッキリしません。

ホテルのロータリーに到着！無事滑り込み、セーフ！

ドア開けようと振り返ると。。。

男が窓から首だして、

「ボアッ！」

盛大に嘔吐！

場所は某大ホテルの大きいロータリーの正面玄関ど真ん前です（笑)

女はドア開けた途端に何故か走ってロビーへ。

「あー。ホテルの人呼んで直ぐに戻って来るのか！」

と思いきや、そのまま二度と姿現さず（笑）

仕方ないので酔っ払いを励まして支払ってもらうしかありません。

しばらくするとホテルの人が嫌そうにぐずぐず現れ、予約あるか？お名前は？とぶちぶちと聞き出します。

一人がフロントに戻って確認しているらしくその間に、無事支払い終了。

残念ながら（彼らにとって）予約に名前があったらしく、二人がかりで車椅子に乗せて、凄く暗いムードで去って行きました。。。

程なく私の車は去り、そしてそこには誰も居なくなり、ただ大量のゲロが静かに残されたのでした（笑）

車体の方は近くのLPGスタンドで洗車場借りて、外から水掛ければ終わり。

どうって事無かったですね。

これは洗うのが楽なケースですが、そうで無くても、もうJPN Taxiなので、後部座席もビニールシート！

なのでもし車内で吐かれても、布の椅子に匂いが沁み込むのも無いし、これからは営業継続に特に問題ないと思います！

この頃は、ケースバイケースで選り好みをするようになりました。

郊外の住宅地とか場所により、ご近所なのが目に見えている場合や、都心でも単独で、いかにも酷い泥酔者はわざわざ乗せませんね。

逆に複数人が残って、泥酔者一人だけ乗せて、思いやり無く厄介払いするような感じのケース。

そんなケースでは、誰か付き添いの人も同乗するように、注文を付ける事もあります。そんな場合、大人しい人や優しい人が来るので、変な人が乗って来て却って扱いにくくなることは無いようですね〜

コラム：楽しい！？ 抜け道の研究♪☆

実際はめったなことでは使わないので、実用性は低めなのですが、抜け道好きのお客さん(笑)と話が弾んだ時に、繰り出せば喜んでもらえそうなのを紹介しておきます。

実効性と言うよりも

「タクシーの仕事が、平和で刺激が少なすぎて退屈！」

と言うそこのあなた！

退屈しのぎの座興に、もの好きなお客さんと一緒に抜け道の探索を楽しんでみませんか？

例❶六本木通り下り六本木交差点に向けて激混みで動かない時：

寄席坂と一丁前にもっともらしい名前の付いた細めの一方通行を左に入ります。すると、外苑東通り東向き飯倉片町の一個手前の信号を左折して来て※、道なりに右折するところの角にひょっこり出てきます。

※飯倉から高速道路に乗ったり、泉ガーデンの車寄せやホテルオークラに行く時によく通るところです。

左折すれば、高速飯倉入り口の交差点（六本木麻布通り交差点）ですし、直進しても、外苑東通りに出て左折でも、左折直後Uターンで右にも行けます。

例❷外苑東通り北向き六本木交差点に向けて激混みで飯倉片町から車が溢れている時：

新一の橋の方に下りUターン、坂を上がり常用されている左斜めのショートカットに入る直前を直角に左折します。鳥居坂〜麻布支所の通りに出ますので、右折。ロアビル横の信号は長いので避けて、手前の小径を左折。ハードロックカフェの横から外苑東通りに割と優先的に出られます。



深夜お客さんが居なくて、暇すぎるときにでも、よろしければ是非暇つぶしに一度試走してみてください。

他車のメインストリームとタイミングをずらすことになりますので案外、功を奏して乗せられるかも？？？＼(^o^)／

■ コラム ：ロングはお好きですか？：営業回数もとても大事です！

ロングが好きな人が多いようなのでロングの全記録を順次公開していくことにします 。ご参考になれば幸いです！ところで。。。


❶三浦半島まで壱発ロングを当てること

❷40回乗せて80,000円あげること

どっちが尊い立派な偉業でしょうか

僕は❷だと思います。

でもグループLINEなどでは、
❶の方を

「スッゲー！」
「おめでとうございます」
「うらやましい」

と言う風に、もてはやす人の方が多いようです。

何故でしょうか？
なぜ❶の方が人気があるんでしょう？

運次第で、誰でも自分でも、いつでも出来そうな気がするからでしょうか？

本当ですか？

いつも出来てますか？
長時間待っても、いつでも割が合うほどの頻度で出来てますか？

ギャンブルや賭け事が人によっては人気があるので、それと同じようなものでしょうか？


■営業回数について

ロング指向の強めの人は割とそれなりの自覚があって、「流した方が回数乗せられるよね」とつまらなそうに言うことが多いですね〜

営業収入が多くても、回数が多いと、何か価値が下がるのでしょうか？

むしろ、

「回数多目=安定の証」

「回数それは、乗せる技術の勲章」

「回数とは、流しの修行を続けている漢の誇り、バロメーター」

と考えて見てはいかがでしょうか？

逆に、ロング指向が強めでいつも回数が20数回程度の人は、トータルでは不利であると分かっている節も窺えます。



それでは僕が❷の方をより立派な価値ある偉業だと思う理由についてです。

❷の成績を上げられると言う事は、その前後の乗務も高い確率で立派な成績を上げられると言う事だからです。金額が多いだけでなく、回数もしっかりやっていますからね！

つまり、月収や年収が高くなるからです。

同じ日数出て、同じような時間数を使って、同じ月日を過ごして、より大きな社会的な貢献と、会社と家族への貢献ができているからです！



ちなみに、蛇足そのものですが（笑）

だったら、稼ぎの時間単価のより高い、医者や辣腕ビジネスパーソンの方が、他に問題が無ければ、より立派と言うことになりますね〜♪^_^ それに異論はありません（笑）

タクドラの私

■ コラム：道路によってかかる時間の目安：キロあたりの分

スマホとGoogleマップを会社がタクシー1台に1個装備してくれています！^_^

それを常用して見えてきた目安です！

□高速道路夜中  

1キロ:1分（例：30キロ/30分) 

□大通り夜中       

1キロ:2分（例：15キロ/30分）

□都内一般順調    

1キロ:4分（例：4キロ/15分）

□繁華街、隘路、渋滞                       

1キロ:8分以上orz

いかがでしょうか？

みなさんの皮膚感覚と合致しておりますでしょうか？^_^

流しに行く、乗せに行くポイントにより、

「この時間帯だと、どんな行き先、どのような道路の経路がどれだけ多そうか？」

そう言った分布が経験的に段々と見えてくることと思います。

「行き先の道路の経路により、何倍も稼ぎの効率が違う！」

そのことは、営業効率を総合的に考えて行く一環で、重要なポイントになって来るのでしょうね〜

ちなみにキロあたりの営業収入は。。。

ざっくり1キロ、400〜500円を目安と考えています。

高速ばかりだとぐっと下がり400円切るくらい、夜間一般だとちょっと上がって500円上回るくらいでしょうか？

キロ単価は少しばかり下がっても、時間効率が倍以上もお得ですので、虫が良いことを言って良いとすれば、高速インター出て直ぐまでの往復仕事がいつも理想ですね！（笑）

夜中、都心から八王子の家まで送った後、神楽坂の家まで戻ったこともありますが、そんなの狙って取れるものでも無いし（笑）5年で2、3回くらいしかありません（笑）

■ コラム：空間の確保：右左折とUターン/方向転換の多用

「空車のいない空間をどれだけ自分の前に確保しているか？」

自分のその時々の価値、あなたの今の存在意義はそれで決まります。

少し大袈裟な表現ですが、仕事中は

「出来るだけ素早くお客さんを乗せるため」

に道路にいるのですから！

他の空車の居ない空間を出来るだけ腐心して、工夫して創出し、そしてそれを出来るだけキープしたまま移動することに努めましょう！

では具体的にどうすればいいでしょうか？


■ 冗長に右左折する

例えば品川駅高輪口から空車で六本木方面に帰る時、魚藍坂を降りてきて、ただそのまま古川橋に向かうと、ほぼ間違いなく他の多くの空車の後につくことになりますよね？

そこで少しひねって、魚籃坂降りたところで右折して三の橋からひょっこり出てくるようにしてみたらいかがでしょう？

どちらがより素早く乗せることができそうですか？

大通りを漫然と流すより、意識して曲がる回数を多くする方が、自分の前に空車のいない空間をより早く確保出来るのではないでしょうか？

すなわち乗車率を高める事が出来そうではないでしょうか？



別の例になります。

■ 誰もUターンしてない交差点でUターンする

飛行機で帰るお客さんなどを浜松町まで乗せることが多いと思います。

大概は右折してモノレール乗り場、ビルの入り口ほうに降ろしますが、電車のガード下などの横断歩道近辺とか、道路の左側に付ければいいと言う場合も折々あると思います。

さてその後の動きはどうすれば賢明でしょうか？

以前は何も考えずそのまま進んで、高速下の大通り(海岸通り)に出て左折していました。

すると時間帯によっては、そこの左折に時間がかかる上に、汐留地区の大きな交差点、汐先橋で左折するときに、他の空車の後に並んだり、長い信号二個を延々と待ったりします。

あるいはもっと先の、またもや長い交差点を過ぎても、未だ何分も乗せられない事も多かったのでは無いでしょうか？

そんなこんなで、実に時間を無駄にしていたと思います。

この頃は、どうしてるかと言うと、海岸通りの交差点でUターンをしてすぐに駅や大門のほうに向かっています。他車とタイミングがずれますので大門までに乗せられることもありますし、そうでなくても大門まで行けば、どっちに進もうが自由自在、十分に可能性のある良い流しを直ぐに始められますね〜

海岸通りの手前まではUターン禁止ですが、海岸通り、高速下の交差点はUターンできるのですね〜

その事をはっきりと意識してご存知でしたでしょうか？

これは一例ですが、どこがUターンできてどこができないか？
8時から20時なのか？

一日中なのか？

これらをありとあらゆるところでチェックして、頭に入れておくこと事は、非常に重要かつ有効です！

Uターン出来るとこでは、した方が得な場合はかなり多いようですしね〜
♪♪♪

ちなみに、外苑西通り北向き青山三丁目交差点はUターン出来なそうに見えますが、実は出来るってご存知でしたか？

黄色い標示は中央分離帯に切れ目があった頃の名残で無効です。これは所轄の警察から電話もらって聞いたので間違いありません！


■ Uターン出来る大通りの途中（主に信号待ちのお尻に着く前に）Uターンする

余談ですが、見るからにUターン出来そうなくせに出来ない旧山手通りは嫌いですorz

逆に、駒沢通りの恵比寿〜槍ヶ崎は意外なことにUターン出来ますので、1人だけ向き変えて戻ると広々と空車いない空間を自分の前に確保出来ますよ！

さらに！

恵比寿南で容易にポールポジションを取れたりしますよ〜♪


そう言うところでは流しながら常に道路の反対側も睨んで、虎視眈々とUターンでお客さんを掻っ攫うことを狙いましょう！

実際、恵比寿駅への上りで、お客さんが見えたのであざとくUターンして、駒沢通り下りのお客さんを乗せたことも一度や二度ではありません。


ただし、全体的に言うと、Uターンして乗せようと思っても直ぐにUターン出来ないことも、しばしばあります！

1：中央か路肩で狙って待機、あるいはゆっくり流しています。
2：すると対抗車が流れていて、なかなか途切れず、チャンスが延びる。
3：そのうち空車も来てしまう。

はっきり言ってそう言う方が多いです。でもめげないことですね〜♪

何故ならロスする時間はごく僅か、成功すれば1、2分使うだけで乗せられます！

平均して5分以内で乗せ続けてる人はどこにも居ませんので。



再始動した際も、他の車と動きだしのタイミングずれていて、良いタメになることもあります。

正直言って、逆に単に後続車の邪魔になっただけで、誰の得にもならないことも勿論数多くありますorz


■ 法則の導き出しと応用、試用

こう言った個別の場所の特性を観察して、研究して、具体的に覚えて常に念頭に置いておくことに加えて、

「こういう場合は、こう動くと有利」

と言った原理原則を導き出して、行く先々で当てはめて応用を効かせることも重要だと思います。

そうすると。。。

例えばめったに行かない北千住や新小岩に行っても、もしそこで試しに流しても、ちょっと観察と研究をすれば、割と直ぐにそこそこうまく立ち回ることができるようになると思います。


連なって行き来するよりも、真ん中へんの路地から顔だして来た方が有利だな！とか（笑）


こんな調子で、常にどこでも気後れせずに、やるならやる、そこ専門のロコにも負けない緩急つけたエグい動きで、他車を出し抜きましょう！

脇からひょっこり出て来て、目の前にぶら下がっているお魚をかっさらいましょう♪(^_−)−☆

たとえ右折する空車が5台連なっていて、たとえ自分が3台目でも

「自分だけは乗せる！」

そう言ったメンタリティ、気構えを維持することが肝要です！！！！

実際一人だけゆっくりふくらんで曲がって、控えめに佇んで待っていた人が、１台目、2台目が突っ走って行った後、おもむろに静かに手を挙げてくれることが何度もありました！^_^

「自分だけは乗せる！」

そう言ったメンタリティ、気構えを維持することが肝要です！！！！

■ コラム：渋滞を避ける意味と具体的な3つの手法とは？

なぜ渋滞を避けた方が良いのでしょうか?

理由は主に以下の3つです

■ 空車の時、営業効率が下がる
■ 実車の（お客を乗せている）時も営業効率が下がる。ただし目標が、4、5万の場合はこの限りではありません。
■ 自分も、お客も気分が良くない。

3番目は当たり前すぎてちょっと笑えますが、実際

「渋滞が好き♪(*^_^*)」

と言う人は聞いたことないですね(笑)

ちなみに、気が進まない会議に半分意図的に遅れたがってる人が居ましたが（笑）


話を戻します。

では渋滞を避ける工夫と具体例を挙げていきます。渋滞を避ける手法は主に以下の3つです。

1 ■ 渋滞するに決まってる、渋滞しがちな経路をそもそも採用しない。

例：夜間工事車線規制の246/六本木通り渋谷警察下り。夕方の明治通り北向き新宿行き。夜の外堀通りから赤坂通りへの左折。



2 ■ 渋滞してるかもしれないポイントに近づくときは、選択肢を念頭におきながら車線を選んで慎重にアプローチする。

※実車の時は、できれば早めに会話で関係を作って、近づいた時に代替案を話しかけやすくしておきたいですね！

例：帰宅時間帯などに右折が2、3回以上かかりそうなポイント：具体的には、赤坂通り日枝神社前の右折。新一の橋東向き、下りへの右折。

例：新宿通り下り富ヶ谷西への右折、新宿御苑トンネルの渋滞の回避：四ツ谷四丁目の信号を渡り、トンネルの直前で左折、左折、左折、直進で富ヶ谷方面に進む。直接右折するよりも早く行ける。西に進むなら、左折4回ちょっと進んで直ぐの信号また左折で、御苑沿いの静かな道をスイスイ走ることも出来ます！



3 ■ Uターンや方向転換、早めの右左折の逃げ道など、多くのポイント毎に多種多彩な手札を数多く蓄積していく。

※お客さんに教わるだけでなく、応用を効かせた抜け道の独自研究、試行錯誤も弛まず、ずっと続けて行きます。大通り同士の左折信号の回避策など探せばいたるところにありますね〜

例：独自研究で見つけたのは：

①恵比寿アメリカ橋からみずほ銀行に来て、明治通りを並木橋方面に行きたい時。細い道を直進すれば、明治通りに出られます！

②六本木通り下り渋谷近辺が極度に混んでいる時、コカコーラから左斜めに上がって國學院大学の向こうを右折。明治通りを突っ切って突き当たりを右折。渋谷Stream裏から駅のすぐそばに出られます！

明治通り右折、並木橋左折ですと、桜丘、南平台、旧山手からの神泉町、野沢通りをどんどん進んでもどこでも246系統に復帰出来ますよ♪



余談ですが。。。

休日深夜、青山トンネル抜けた直後、渋滞の列が短い癖に動きがぱったり止まって最悪だった時のことです。左折の一方通行に後進で入り、延々とバックしたこともあります。しかしながら、これは後で調べたら交通違反ですたorz

危ないので、良い子は絶対に真似しないでね^ ^



1は誰でもやってるとしても、2、3と進むほど、労力も掛かかりますし、面倒なのは確かです。いかにも面倒臭そう嫌ですよね〜


でも経験的に感じるのは。。。


「手間を掛ければ、その分時間効率や営業収入が上がる。」

「手間を惜しめば、その分時間効率は下がり営業収入が下がる。」



当たり前で、当然過ぎてつまらないですか？（笑）



究極の対策ですが。。、

やる気や元気を出来るだけ維持できるように、オフを充実させましょう！（笑）もしもお金をあまり掛けないように工夫出来れば、もっと楽しそうですね〜（＾Ｏ＾☆♪



何かありますか？

還暦過ぎの初老の紳士（？）には何がいいのでしょう？